进口转战美东市场，美西港口拥堵开始缓解

美西港口拥堵情况有所缓解？

据获悉：在全球港口拥堵情况再一次恶化的情况下，美西港口拥堵的情况竟然开始有所缓解。

过去几周，在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口，平均船舶等待泊位和劳动力的时间显著改善，排队船舶数量减半，降至 50 艘以下。

此外，根据洛杉矶信号（Los Angeles Signal）港口优化平台的最新数据，洛杉矶码头的平均等待时间已降至 3.1 天。

美西港口拥堵开始缓解的主要原因有以下三点：

一是中国疫情导致的供应链中断；

二是陆上作业的改善；

三是沿海地区继续向美国东部和墨西哥湾沿岸港口转移货物。

但是，总部位于纽约的供应链和货运平台 Shifl 的一份报告表明，库存水平的提高和消费者需求的下滑也可能影响进口量。

Shifl 创始人兼首席执行官 Shabsie Levy 表示：“美联储决定提高利率以解决通胀担忧，这可能会导致零售需求放缓，而目前库存似乎已达到2020年3月以来的水平。”

Shabsie称：“看来，经过两年的动荡，商店终于货源充足。世界上最重要的贸易通道接下来会发生什么，取决于美联储对通胀施加压力的速度。”

尽管基本面疲软，但大型的BCO 通过租用自己的船舶来管理其供应链的意愿似乎并未减弱。事实上，船舶经纪人继续报告新增船。

本月在长滩举行的 TPM22 会议上，Canadian Tire 运输副总裁 Gary Fast 提到了航次和定期租船交易，他说这对零售商有所帮助。他说：“当你找不到产能时，你必须照顾好你的供应链。”

与此同时，总部位于纽约的 Blue Alpha Capital 公布了 2 月份美国前 10 大集装箱港口的吞吐量数据。

虽然 2 月份东海岸的集装箱进口量与去年同期相比增长了 27.3%，达到 1,029,183 TEU，但由于农历新年的提前而有所偏差。然而，2 月份西海岸港口的进口量仅增长 5.9%，达到 1,025,545 TEU，强调了货物继续向沿海转移。

该报告的作者John McCowan说，推动东海岸门户进口增长有三个因素：

一、最初的大流行量激增不成比例地使西海岸港口受益，这正在影响当前的比较。

二、托运人选择改变路线，将原本运往西海岸港口的货物转运到东海岸和墨西哥湾港口，以避免普遍报道的拥堵。

三、与通过西海岸的跨国多式联运服务相比，使用东海岸呼叫船舶降低了航线成本

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